Nuevo Audi S8 2012: Parte 2 (Mecánica)

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En una entrada anterior hablábamos de la estética imponente asociada a la nueva gran berlina de representación de la firma Audi en su variante más deportiva. Pues bien, ahora llega el momento de tratar el apartado mecánico del nuevo S8, un aspecto que no deja indiferente a nadie. ¿Qué se esconde bajo el capó?. Pues un propulsor de 4 litros dotado de inyección directa y dos turbos. Las dudas han quedado despejadas, y finalmente los alemanes han decidido prescindir del V10 de la generación anterior para potenciar al máximo este motor V8.

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La medida permite ahorrar más de un 20 % de combustible. El anterior S8 declaraba una media de 13,2 litros, mientras que el nuevo, al llevar dos “bocas” menos,  se queda en 10, 2 litros de media declarados por cada 100 km. Por si fuera poco, en situaciones en las que no se demande una gran entrega de potencia, el vehículo puede desconectar mediante una función específica,  cuatro de los ocho cilindros. Es una solución bastante útil cuando se circula por ejemplo en autopista a una velocidad constante. La reducción del consumo de carburante también se debe al programa de eficiencia modular del fabricante. A pesar de estar ante un modelo deportivo, se le ha acoplado un sistema de recuperación de energía así como un Start & Stop.

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Si nos adentramos en el terreno de la potencia, el nuevo 4.0 TFSI rinde 520 cv, lo que supone un aumento de potencia de 70 cv con respecto al V10 atmosférico anterior. Los dos turbos garantizan una buena aceleración y el par motor se puede mantener constante en unos excelentes 650 Nm. Por si fuera poco, el motor va asociado a una transmisión automática tiptronic de 8 relaciones, con lo que hay disponibles marchas muy cortas en la aceleración, y el vehículo puede circular bastante relajado de revoluciones a altas velocidades. Eso sí, como viene siendo habitual en la marca,  el coche está limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 250 km/h.

Fuente: Audi Europa

 

 


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