Hyundai Genesis: el buque insignia debuta en Seúl

Hyundai Genesis

El Hyundai muestra al mundo su nuevo buque insignia, el coche sedán Génesis, en Seúl. Un coche espacioso, amplio y bien proporcionado como para ser un vehículo de cierta importancia, presenta los motores V6 y V8 y toda la seguridad que se espera de un coche de esta clase.

Externamente el Hyundai Genesis tiene un frontal importante, con un gran calendario que, aunque no es una idea nueva, es una interpretación válida del concepto estilístico. El diseño del capó y los faros que se extienden hacia los pasos de rueda brindan dinamismo al conjunto. En la vista lateral de los pilares traseros inclinados soporte que racionalizar la silueta junto con la gran vena que corre por el lado. Este último es, sin duda balanceada con escape trapezoidal incorporado en el parachoques bien acaba y la línea del coche.

Dentro hay un gran puente con información y entretenimiento con pantalla grande dedicada céntrico , materiales de alta calidad y un túnel donde moran los engorrosos controles del sistema multimedia con una gran cantidad de manopolone , la palanca de cambios y amplios reposabrazos que casi seguramente compartimentos ocultos. Teniendo en cuenta una longitud de unos 5 metros y una anchura de alrededor de 1,90 m, el espacio a bordo no será un problema.

Bajo el capó se encuentran 3 motores V6 y V8 3. Los primeros son la columna vertebral de la gama con el más pequeño, el de 3 litros, que tiene una potencia de 257 CV, un par motor de 303 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 si una velocidad máxima de 230 km/h. En orden ascendente nos encontramos con el 3.3 282 CV y 347 Nm, y el 3.8 de 315 CV y 397 Nm, el sprint desde parado hasta 100 km/h con cubiertos, respectivamente, en 7,2 si es 6,5 s . En la cima de este rango se encuentra el único V8 , a 5 litros, 425 CV y 519 Nm de par motor y, por supuesto, su rendimiento es mayor con una aceleración de 0 a 100 km/h en lugar de sólo 5, 4 si una velocidad máxima de 240 km/h.

Claramente, en el caso del coche sedán más representativo de la casa coreana de Hyundai han hecho grandes cosas, que se han utilizado para los aceros de alta resistencia para reducir el peso del coche, manteniendo una gran fuerza, y se han incorporado a los equipos de todo equipo necesario para proteger la seguridad de los ocupantes y evitar cualquier impacto.

Luego están los airbags para las piernas del conductor, la suspensión trasera multilink refinada, el sistema detecta la posibilidad de superar el límite de la calzada, el dispositivo que ayuda en las maniobras de aparcamiento y mucho más.

Disponible en tracción trasera, también puede ser equipado con tracción a las cuatro ruedas, por lo que puede tratar en igualdad de condiciones aún más feroz competencia y ofrecer una alternativa viable a los conductores de automóviles también se ven obligados a hacer frente a los duros inviernos.

Hay cierto interés en ver cómo los mercados reaccionarán a esta propuesta Hyundai va a entrar en conflicto con los gigantes y la realidad de Europa con la que japoneses Lexus e Infiniti. Si llega en el mercado europeo se espera una variante diesel, pero es demasiado pronto para hablar de ello, y de todos modos es sólo una hipótesis.


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