AutoShow de Ginebra 2014: Alfa Romeo Giulietta y Mito

AutoShow de Ginebra 2014: Alfa Romeo Giulietta

A la espera de conocer el futuro a medio plazo que le espera a Alfa Romeo, que se presentará en mayo, en el Salón del Automóvil de Ginebra 2014 se puede disfrutar de una nueva gama de productos y que todavía enriquecer la oferta de coches Alfa Romeo. Aquellas novedades oficialmente confirmada son los dos nuevos motores, uno para el Giulietta y otro para el Mito, ambos acoplados a la caja de cambios TCT de doble embrague, que finalmente se convierte en disponible en la versión diesel.

Además, también se espera que la versión renovada del Giulietta Quadrifoglio Verde, que debe montar el mismo sistema de propulsión 4C, o el 1750 turbo de gasolina de 240 CV, totalmente de aluminio y acoplado a la TCT. Acerca del 4C, debe ser finalmente versión lista “Targa” con el pabellón desmontable, por lo que debería hacer su debut en Ginebra, exactamente un año después de que el coche sedán.

Giulietta 2.0 JTDM 175 CV

El nuevo motor 2.0 JTDM 175 CV Multijet turbodiesel con sistema de inyección utiliza los de tercera generación (inyectores pueden gestionar hasta 8 inyecciones por ciclo) y un pequeño turbocompresor. El par máximo de 350 Nm a 1.750 rpm se expresa, pero puede ser mayor, ya que la versión de 150 CV que ya ofrece 380 Nm. La limitación se debe a la caja de cambios de doble embrague TCT, que puede soportar un par máximo de 350 Nm propia. Con este motor el Alfa Romeo Giulietta alcanza los 100 km/h en 7,8 segundos y tiene un consumo de combustible de 4,4 L/100 reclamado km, con 116 g/km de CO2.

Mito 1.4 MultiAir 140 CV

La nueva versión cuenta con una versión actualizada del Mito 1.4 MultiAir, que entrega 140 caballos de fuerza y lo empuja de 0-100 km/h en 8,1 segundos, con un consumo de 5,4 L/100 declarado km y 124 g/km de CO2. También en este caso el motor está acoplado a la caja de cambios TCT de doble embrague.

Cambio con doble transmisión TCT

La transmisión de doble embrague en la caja de cambios significa simplemente el doble embrague. Alfa Romeo la ha desarrollado para sus modelos de coches y se compone de dos transmisiones en paralelo: las marchas pares y los impares se injertan a un eje principal diferente conectado a cada uno su propio embrague. Mientras que el engranaje se inserta en uno de los dos ejes de transmisión, se selecciona el segundo eje no “tomado en” de antemano la marcha más alta, el cambio de marchas se efectúa entonces por desacoplar un embrague y acoplar el otro de forma simultánea. Este cambio gradual de las garras correspondientes asegura que no hay interrupción de la salida de par a las ruedas.


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